những nguyên nhân gây hư hỏng piston xe nâng

Piston (còn được gọi trong tiếng lóng là quả piston hay trái piston) là một bộ phận của động cơ, máy bơm dạng piston, máy nén khí hoặc xi lanh hơi.

Đối với động cơ đốt trong, piston có nhiệm vụ cùng với xi lanh và nắp máy tạo thành buồng đốt. Piston nhận áp suất do sự giãn nở của khí cháy rồi truyền lực cho trục khuỷu để sinh công trong quá trình nổ và nhận lực từ trục khuỷu để thực hiện các quá trình nạp, nén và thải (động cơ đốt trong 4 thì), ở động cơ đốt trong 2 thì piston còn thực hiện chức năng làm van đóng mở cửa hút và cửa xả.

Trong máy bơm, piston làm nhiệm vụ đẩy, hút chất lỏng.

nguyên nhân gây nên hư hỏng của piston xe nâng

Piston động cơ là một trong những bộ phận quan trọng nhất và không thể thiếu của bất kỳ động cơ nào. Nó ảnh hưởng đến quá trình hoạt động của động cơ. Những hư hỏng của Piston sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến động cơ, khiến động cơ phải dừng hoạt động. Vậy những nguyên nhân hư hỏng của piston động cơ là gì? 

1. Đầu piston bị giảm kích thước đường kính do nhiệt độ cao

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Hệ thống làm mát, bôi trơn kém.
• Sử dụng sai vòng đệm trên miếng đệm lót (ống lót xylanh ướt) và khe hở giữa Piston và thành xylanh không làm kín đúng chuẩn, khiến dầu lọt xuống.
• Lắp đặt quả Piston không đúng cách.
• Buồng đốt quá nóng.
• Vòi phun bị rò rỉ, nhỏ giọt sau khi phun nhiên liệu.
• Kim phun bị nghẹt do thân kim phun bị cong.
• Thời điểm phun không chính xác.

2. Đầu Piston bị vỡ phần vùng đai xéc măng

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Piston và Xéc măng được lắp đặt không chính xác.
• Lượng nhiên liệu phun vào quá nhiều, tràn, cháy không hết.
• Độ mòn dọc trục của rãnh xéc măng và xéc măng quá lớn.
• Do lực quán tính và lực ly tâm quá lớn (có thể do thiết kế sai hoặc độ chế Piston), tác động lên Piston khiến cho áp suất chênh lệch và đẩy vòng xéc măng lên mặt trên của rãnh với áp lực mạnh hơn bình thường.
• Nhiên liệu không phù hợp, có chỉ số octan quá thấp.
• Có lẫn nhiên liệu dầu trong động cơ xăng, giảm chỉ số octan của nhiên liệu, không những bể từng mảng mà còn gây thủng đầu Piston.
• Nhiệt độ động cơ hoặc nhiệt độ khí nạp quá cao, gây quá nhiệt.
• Xupap xả đóng không kín, rò rỉ.

3. Đầu Piston và thân Piston bị xước hoặc mài mòn đường kính do các hạt bụi bẩn

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Có nhiều bụi bẩn lọt vào do bộ lọc dầu không hoạt động tốt.
• Nhiên liệu phun không sạch.
• Cặn carbon lọt xuống.

4. Nguyên nhân hư hỏng đến từ đỉnh Piston

4.1. Đỉnh piston bị nứt

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Vòi phun bị lỗi hoặc phun không chính xác..
• Lượng nhiên liệu được phun không chính xác, thời điểm phun không đúng.
• Thiếu dầu bôi trơn, làm mát Piston.
• Lắp đặt Piston với hình dạng đỉnh không chính xác, không phù hợp.
• Nén không đủ áp lực.
• Ảnh hưởng bởi việc cải thiện hiệu suất động cơ bằng Chip Tunning.

4.2. Đỉnh piston bị vỡ mảng lớn bởi các lực tác động bên trong buồng cháy

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Do lắp đặt Piston sai cách khiến đỉnh piston lồi ra quá nhiều.
• Vòng đệm đầu Xylanh lắp không chính xác.
• Đọng cặn carbon trên đỉnh Piston quá nhiều.
• Khe hở giữa Đỉnh piston và Xupap quá ít.
• Thời gian đóng mở Xupap không chính xác hoặc do dây đai cam bị trượt, gặp vấn đề.
• Bề lõm mặt tiếp xúc với đỉnh Piston của Xupap quá ngắn.

4.3. Đỉnh Piston bị cháy rỗ và bám muội than

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Kim phun gặp lỗi (cứng, kẹt, rò rỉ,…).
• Lượng nhiên liệu được phun không chính xác, không đúng thời điểm.
• Piston nén không đủ áp suất.
• Đánh lửa trễ.
• Van giảm áp bị lỗi trong bơm nhiên liệu.
• Khiếm khuyết do thiết kế hoặc do tự tác động vào (Combustion Chamber, Piston,…).
• Thời gian mở xupap không chính xác.

hiện tượng đỉnh piston bị rạn nứt

5. Nguyên nhân hư hỏng đến từ thân Piston

5.1. Thân Piston và đầu Pist

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Thanh truyền bị uốn cong, xoắn.
• Chốt piston bị lệch.
• Lòng xylanh không thẳng (do thiết kế, quá trình làm việc, độ chế,…).
• Khe hở ổ trục thanh truyền quá lớn.

5.2. Thân Piston bị bào mòn mỏng 45 độ

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Bôi trơn các chi tiết (Piston thanh truyền, ổ trục,…) không đủ khi khởi động động cơ.
• Lắp đặt thanh truyền không chính xác.
• Chốt Piston lắp đặt sai.

5.3. Thân Piston hư hỏng do hệ thống bôi trơn và làm mát gặp vấn đề

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Áp suất nén không đủ.
• Piston lắp đặt không chính xác, bị dư so với tiêu chuẩn.
• Dư nhiên liệu vào buồng đốt hoặc chất lượng nhiên liệu kém.
• Quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu phun vào kém.
• Thiếu dầu bôi trơn hoặc hệ thống bôi trơn làm mát gặp vấn đề (có cặn bẩn, bọt khí,…).
• Ống lót xylanh có đóng cặn bẩn, gây quá nhiệt, phá hủy màng bôi trơn.
• Đánh lửa sai thời điểm.
• Chất phụ gia làm mát dầu động cơ chất lượng kém.
• Bộ tăng áp bị lỗi, gặp vấn đề.
• Đầu kim phun bị lỗi, rò rỉ.
• Bộ lọc khí bị tắc.

thân piston bị hỏng do nhiều nguyên nhân

6. Nguyên nhân hư hỏng đến Ống xylanh

6.1. Thủng ống lót xy lanh, ăn mòn hóa học

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Sử dụng chất làm mát không phù hợp, nước làm mát quá ít, thiếu chất chống đông trong nước làm mát,…
• Nhiệt độ hoạt động quá cao trong thời gian dài.
• Phớt làm kín ống xylanh hở, mòn,…
• Do mạt kim loại có lẫn trong dầu bôi trơn hoặc xéc măng bị gẫy.

6.2. Thành xylanh trong xước và mài mòn ngang hoặc dọc

Nguyên nhân hư hỏng thường là:

• Nhiên liệu phun, tràn vào buồng đốt quá nhiều.
• Thường xuyên chạy không tải hoặc chạy quãng ngắn.
• Với hệ thống có turbo, hệ thống luân hồi khí thải EGR gặp vấn đề nên lượng nito oxit từ khí thải còn nhiều nên khi tái lưu thông khí thải trở lại buồng đốt gây ra hiện tượng trên.
• Mài mòn theo chiều ngang: Phần lực ngang tác dụng đẩy xécmăng và xylanh miết vào thành xylanh gây nên hiện tượng mòn méo.
• Mài mòn theo chiều dọc: Vùng xéc măng khí trên cùng có áp suất và nhiệt độ cao, độ nhớt của dầu bôi trơn bị phá hủy sinh ra ma sát khô hoặc nữa ướt giữa xylanh, xécmăng và piston vì vậy vùng đó bị mòn nhiều nhất tạo nên độ côn.
• Ngoài ra, do tiếp xúc với sản vật cháy, do piston bị kẹt trong xylanh, do chốt piston thúc vào hoặc tháo lắp không đúng kỹ thuật hoặc nhiệt độ thay đổi đột ngột.

7. Đơn vi cung cấp piston xe nâng chính hãng giá rẻ tốt nhất hiện nay

Quý khách hàng sẽ không hề khó khăn trong việc lựa chọn một đơn vị để mua Piston xe nâng . Tuy nhiên việc lựa chọn đơn vị uy tín để mua hàng lại là điều khó khăn đối với nhiều người vì không phải địa chỉ bán Piston xe nâng nào cũng uy tín và chất lượng sản phẩm tốt nhất.

Một trong những địa chỉ cung cấp số lượng Piston nói riêng và phụ tùng sửa chữa xe nâng nói chung lớn nhất cả nước hiện nay là Công ty xe nâng Bảo Ngọc . Đơn vị này chuyên cung cấp các loại phụ tùng và xe nâng với giá cả mềm nhất, chất lượng tốt nhất, nguồn gốc rõ ràng và bền bỉ theo thời gian.

Đơn vị này phục vụ khách hàng nhiều năm trong sản xuất và kinh doanh phân phối phụ tùng sửa chữa xe nâng chất lượng cao cam kết đảm bảo cho khách hàng có được sản phẩm ưng ý. Đội ngũ nhân công, tư vấn viên tận tình phục vụ khách hàng 24/24. Không những vậy giao hàng nhanh, giúp khách hàng kiểm tra chất lượng phụ tùng khi quý khách có nhu cầu nhanh gọn nhất.

 Công ty xe nâng Bảo Ngọc là đơn vị phân phối cấp 1 và có giá ưu đãi nhất, cạnh tranh nhất thị trường hiện nay. Đơn vị nhận phục vụ khách hàng các loại Piston chất lượng cao trên toàn quốc, cung cấp các sản phẩm chính hãng, đầy đủ logo nhãn mác. Nhân viên của công ty làm việc chăm chỉ, có nhiều năm kinh nghiệm nên rất được lòng khách hàng.

 Tới với Công ty xe nâng Bảo Ngọc để được báo giá Piston xe nâng ưu đãi nhất. Quý khách hàng có thể liên hệ tới:

 Hottline chuyên viên kỹ thuật: 0988.456.947

 Hottline bán hàng: 0971.474.128

 Địa chỉ cửa hàng: số 9, thôn 2, Đông Dư, Gia Lâm, Hà Nội 

Các bài viết liên quan:

• Má phanh xe nâng
• Củ đề xe nâng
• Bơm thuỷ lực xe nâng
• Lá côn xe nâng số sàn
• Cần gạt số tự động xe nâng
• Bơm nhớt hộp số xe nâng
• Bơm tay xe nâng
• Bót lái xe nâng 
• Van solenoid xe nâng 24v
• Mặt máy xe nâng 
• Lọc hộp số xe nâng 
• Rotuyn xe nâng
• Piston xe nâng