các trường hợp piston xe nâng bị hỏng

Piston là một bộ phận cấu thành của bộ hơi nên các trường hợp piston xe nâng bị hỏng phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố và có thể chỉ là hệ quả từ những hư hỏng của các chi tiết hoặc bộ phận liên quan. Mặt khác, các yếu tố khách quan như va chạm mạnh trong quá trình vận chuyển, lắp ráp đều có thể khiến piston bị hỏng nhanh chóng. Do vậy, xe nâng Bảo Ngọc khuyến cáo bạn cần phải tiến hành điều tra, nghiên cứu sâu tại chỗ; đồng thời kiểm tra, phân tích toàn diện để đưa ra kết luận chính xác.

các trường hợp piston xe nâng bị hỏng

I. Vị trí thường hỏng của piston

- Phần thân piston: Bị mòn do ma sát với thành xy lanh, piston bị mòn và giảm đường kính thay đổi độ côn và độ ô van, khe hở giữa piston và xy lanh tăng, piston chuyển động không vững chắc trong xy lanh gây ra va đập khi làm việc. 

- Rãnh lắp xéc măng: Bị mòn do va đập với xéc măng trong đó rãnh trên cùng mòn nhiều nhất, trong cùng một rãnh thì mặt dưới bị mòn nhiều hơn.

- Lỗ bệ chốt: Bị mòn côn hoặc ô van do va đập với chốt piston.

- Đỉnh piston: Thông thường đỉnh piston bị cháy rỗ, ăn mòn hoá học do tiếp xúc với khí cháy ngoài ra thân piston con bị cháy rỗ cào xước trong dầu có cặn bẩn, đôi khi piston còn bị nứt vỡ do sự cố của động cơ hoặc do kích nổ.

- Chốt piston: Chốt piston bị mòn ở vị trí lắp với đầu nhỏ thanh truyền, tạo lên độ côn và độ ô van. Chốt bị mòn làm tăng khe hở với bạc lót gây va đập khi động cơ làm việc (gọi là gõ ắc) nguyên nhân gây mòn là do ma sát khi làm việc và làm việc trong điều kiện năng nề, bôi trơn không hoàn thiện.

- Thanh truyền: Thanh truyền là chi tiết làm việc trong điều kiện chịu lực phức tạp luôn thay đổi về phương chiều và trị số nên thường có những hư hỏng sau:

- Thanh truyền bị cong: Thanh truyền bị cong làm cho piston đâm lệch về một phía piston và xéc măng bị nghiêng làm giảm độ kín khít cum piston xéc măng và xy lanh mòn nhanh.

- Thanh truyền trục khuỷu bị xoắn: Thanh truyền bị xoắn làm cho đường tâm của lỗ đầu to thanh truyền và đầu nhỏ thanh truyền không cùng nằm trên một mặt phẳng. Piston xoay lệch trong xy lanh bạc đầu to thanh truyền mòn nhanh thanh truyền bị mòn rỗng lỗ đầu to đầu nhỏ do bạc bị xoay làm khe hở lắp ghép mòn nhanh gây va đập bó kẹt (do bị tắc đường dầu) khi động cơ làm việc.

+ Đôi khi thanh truyền bị đứt gãy bu lông ê cu bị trờn, gãy do piston bị bó kẹt trong xy lanh.

+ Thanh truyền bị đứt gãy ảnh hưởng đến các chi tiết khác dẫn đến phá hủy động cơ.

II. Các trường hợp piston xe nâng bị hỏng

1.Xước piston

 Biểu hiện:

Trong quá trình chuyển động giữa piston với xéc măng hoặc giữa piston với xilanh bị ma sát khô hoặc bị xước do nguyên nhân nào đó. Tình trạng này không được phát hiện và tiếp tục duy trì đến một mức độ nhất định sẽ xảy ra hiện tượng nóng chảy kim loại trên bề mặt xi lanh. Kết quả là động cơ có tiếng gõ nhẹ, nếu nghiêm trọng sẽ xuất hiện các rãnh trên bề mặt của piston và xi-lanh hoặc piston và xi lanh sẽ bị bó chặt lại. 

piston bị xước

Nguyên nhân:

- Khe hở phối ghép xi lanh không hợp lý.

- Hệ thống làm mát động cơ không hoạt động bình thường.

- Lựa chọn dầu bôi trơn không đúng cách hoặc dầu bôi trơn bị giảm chất lượng

- Bảo dưỡng không đúng cách hoặc các bộ lọc chính của động cơ bị hỏng

- Hệ thống đốt cháy của động cơ bị trục trặc

- Do động cơ hoạt động quá tải hoặc điều chỉnh không đúng cách, gây ra động cơ xảy ra hiện tượng bị bốc cháy và chấn động.

2. Nứt – xuyên thủng đỉnh piston

Biểu hiện: 

Các vết nứt xuất hiện trên đỉnh piston hoặc xuất hiện các lỗ hổng dạng xuyên thủng.

Nguyên nhân:

- Động cơ hoạt động quá tải khiến piston và các bộ phận liên quan bị biến dạng quá mức dẫn đến nứt đỉnh piston.

- Khi hệ thống đốt hoạt động không tốt hoặc tải động cơ quá lớn, nhiệt độ bề mặt đỉnh của piston tăng lên sẽ gây nứt do nhiệt.

- Chất liệu của piston không đủ tiêu chuẩn dẫn đến giảm độ cứng ở nhiệt độ cao.

- Nếu nhiên liệu có chứa các nguyên tố như lưu huỳnh và vanadium, nó sẽ gây ra sự ăn mòn ở nhiệt độ cao và đẩy nhanh sự phát triển của các vết nứt.

3. Mặt đỉnh của piston va chạm với xupap hoặc mặt máy

Biểu hiện:

Trên đỉnh của piston xuất hiện dấu vết va đập của xupap hoặc vật thể lạ khác.

Nguyên nhân:

- Độ lõm giữa xupap và mặt máy không đạt yêu cầu theo quy định hoặc khe hở xupap thay đổi làm xupap lệch xuống khiến xupap và đập vào đỉnh piston.

- Bánh răng trục cam điều chỉnh bị lỗi, pha phân phối khí không chính xác hoặc độ mở xupap quá lớn, khi piston chạy đến điểm dừng phía trên thì xupap không thể đóng lại kịp thời làm cho mặt trên của piston va chạm với xupap.

- Lò xo xupap bị gãy hoặc có quá nhiều cặn carbon bám trên bề mặt đỉnh piston, bề mặt xupap và xi-e khiến xupap không quay trở lại vị trí cũ.

- Các cặn carbon quá mức xung quanh con đội xupap và ống dẫn hướng làm dính con đội xupap khiến xupap không thể hồi lưu kịp thời;

- Khe hở giữa trục cam và bạc trục quá lớn nên vị trí tương ứng bị bánh răng trục cam đẩy lên, do đó làm tăng khoảng cách chuyển động đi xuống của xupap, có thể khiến xupap va vào mặt đỉnh piston.

- Sai lệch bán kính quay của trục cơ sau khi mài mòn quá lớn làm tăng hành trình của piston, khiến cho mặt đỉnh piston va chạm với xupap hoặc mặt máy.

- Khe hở giữa bạc balie và cổ trục, ắc piston, lỗ ắc và đầu nhỏ bạc biên của tay biên quá lớn. Quá trình hút-xả sẽ làm piston và xupap hoặc mặt máy phát sinh va chạm do quán tính.

- Lắp ngược hướng piston, vị trí lỗ tránh và xupap không khớp khiến xupap va đập với mặt đỉnh piston. 

4. Piston bị vỡ

Biểu hiện:

 Có dấu vết va đập rõ ràng ở phần đáy hoặc bờ piston, và làm cho piston bị hỏng.

piston bị vỡ

 Nguyên nhân: 

- Có dấu vết va đập rõ ràng ở phần đáy hoặc bờ piston, và làm cho piston bị hỏng.

- Do nguyên nhân nào đó piston bị bó máy, trường hợp nặng sẽ hỏng piston, xử lý không đúng cách có thể gây ra sự cố giã máy. 

- Việc xước xéc-măng gây ra hiện tượng bám dính giữa piston và xi-lanh làm tăng lực cản của piston, đồng thời kết cấu rãnh xéc-măng dầu yếu nên gây ra các vết nứt. Khi các vết nứt mở rộng đến một mức độ nhất định thì piston đột ngột bị nứt vỡ.

- Sau khi tay biên hoặc bu-lông tay biên bị gãy (hoặc khóa trượt), tay biên bị trục cơ đẩy ra khỏi lốc máy đồng thời làm piston bị gãy.

- Sau khi tác động liên tục lên bề mặt đỉnh của piston, hiện tượng đứt gãy do mỏi có khả năng xảy ra ở rãnh cọng dầu yếu nhất của piston.

- Bởi vì xi-lanh rơi ra khỏi vai đỡ, piston bị cản trở khi nó di chuyển lên trên và piston có thể bị vỡ khi tiếp tục chuyển động.

- Khi piston xuất hiện hiện tượng cháy nghiêm trọng, nó bó chặt với xylanh, piston không thể di chuyển được và ắc piston bị gãy, cuối cùng là giã máy.

- Sau khi ắc piston bị gãy nhưng vẫn trong quá trình vận hành nên sinh ra mômen phá hủy đối với ắc piston, và cuối cùng làm đứt gãy piston, đồng thời ắc piston bị gãy làm cho tay biên bị đứt ra khỏi sự kết nối của ắc piston. Cuối cùng làm vỡ piston.

5. Bờ xéc măng bị nứt gẫy

Biểu hiện:

Bờ xéc-măng bị vỡ, có vết nứt hoặc vật liệu bị rơi ra.

Nguyên nhân:

- Quá trình đốt cháy kém làm tăng cặn than bám trong rãnh xéc măng và tăng độ bám dính của xéc măng.

- Vòng xéc-măng sẽ rung lên xuống và va chạm với bờ xéc măng, gây gãy bờ xéc-măng

- Khe hở phối hợp giữa xéc măng và rãnh xéc măng không hợp lý, trong quá trình làm việc, xéc măng bị rung, dễ làm cho bờ xéc măng bị đứt gãy.
Vật liệu chế tạo piston không đủ tiêu chuẩn về độ cứng khiến bờ xéc-măng bị nứt do mỏi.

- Xe vận hành quá tải trong thời gian dài làm cho nhiệt độ của động cơ quá cao khiến sức bền của bờ xéc-măng giảm, gây ra hiện tượng đứt gãy do 

- Khi xi-lanh mòn phần cổ, bộ phận cổ va chạm với cọng xéc-măng số 1, điều này có thể dễ dàng gây ra hư hỏng cho bờ xéc măng.

6. Rãnh xéc măng bị mài hỏng

Biểu hiện: 

Rãnh xéc-măng bị mòn không thể làm kín khít với xéc-măng.

rãnh xéc măng bị mài hỏng

Nguyên nhân: 

- Vì lý do nào đó, xéc-măng bị rung trong quá trình chuyển động.

- Cặn cacbon quá mức trong khe hở của rãnh vòng thứ nhất tạo thành mài mòn vật liệu ở mặt bên của rãnh xéc măng.

- Sự bôi trơn kém giữa xéc măng gây ra sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại và hình thành sự mòn dính (vật liệu nhôm di chuyển lên bề mặt của xéc măng)

- Khi quá trình đốt cháy không triệt để sẽ tạo ra quá nhiều cặn cacbon làm cho xéc-măng bị dính, sau đó phần hở miệng của xéc-măng sẽ rung lên xuống gây mòn phần hở của xéc-măng.

- Vật liệu chế tạo piston không đảm bảo yêu cầu: kết cấu lỏng lẻo hoặc độ cứng thấp.

- Các bộ lọc không đảm bảo hiệu quả lọc làm cho bụi và các tạp chất khác lọt vào trong xi-lanh, gây mài mòn rãnh xéc măng, đặc biệt là rãnh xéc măng thứ nhất.

- Do gãy xéc-măng dẫn đến hiện tượng rãnh xéc-măng mòn cục bộ nghiêm trọng và có hiện tượng mở rộng xéc-măng.

7. Lỗ ắc bị xước

Biểu hiện:

Tại vị trí lỗ ắc piston xuất hiện vết xước

Nguyên nhân:

Do màng dầu bôi trơn giữa ắc piston và lỗ ắc bị phá hủy làm gia tăng ma sát vật lý khiến lỗ ắc bị xước. Lỗi này chủ yếu xảy ra trong giai đoạn chạy roda khi mới thay thế piston.

8. Đế ắc bị nứt

Biểu hiện:

Vết nứt kéo dài xuất hiện ở đáy lỗ ắc piston 

Nguyên nhân:

Do ứng suất cơ tác dụng lên lỗ ắc piston quá lớn, vượt quá độ bền kéo và độ bền mỏi của vật liệu piston. Khi động cơ chạy, đầu tiên các vết nứt nhỏ xuất hiện phía trên lỗ ắc, sau đó lan ra toàn bộ đế ắc và thậm chí cả piston.

9. Cháy piston 

Biểu hiện: 

Nhiệt độ cao làm nóng chảy đỉnh piston hoặc bờ rãnh xéc măng.

cháy piston

 Nguyên nhân:

- Nhiệt độ cao làm nóng chảy đỉnh piston hoặc bờ rãnh xéc măng.

- Quá trình cháy bất thường dẫn tới sản sinh các lỗ nhỏ trên đỉnh piston hoặc viền bờ rãnh xéc-măng bị cháy xém do điều chỉnh góc phun nhiên liệu trước và điều khiển cú nổ của động cơ không phù hợp v.v. 

- Kim phun nhiên liệu hoạt động không hiệu quả khiến nhiên liệu phun ra theo từng bó, dễ làm cháy bề mặt trên piston, trong trường hợp nghiêm trọng sẽ xảy ra hiện tượng xuyên thủng.

- Khi vòi phun nhiên liệu hoạt động không bình thường, tình trạng phun sương kém, khi phun lần hai hoặc phun kiểu nhỏ giọt sẽ bị đốt cháy nghiêm trọng, gây lên tình trạng quá nhiệt và cháy piston;

- Động cơ tản nhiệt không tốt hoặc nhiệt độ đốt cháy quá cao dẫn đến nhiệt lượng không được tản kịp thời.

III. Đơn vị cung cấp piston xe nâng uy tín chất lượng

Quý khách hàng sẽ không hề khó khăn trong việc lựa chọn một đơn vị để mua Piston xe nâng . Tuy nhiên việc lựa chọn đơn vị uy tín để mua hàng lại là điều khó khăn đối với nhiều người vì không phải địa chỉ bán Piston xe nâng nào cũng uy tín và chất lượng sản phẩm tốt nhất.

Một trong những địa chỉ cung cấp số lượng Piston nói riêng và phụ tùng sửa chữa xe nâng nói chung lớn nhất cả nước hiện nay là Công ty xe nâng Bảo Ngọc . Đơn vị này chuyên cung cấp các loại phụ tùng và xe nâng với giá cả mềm nhất, chất lượng tốt nhất, nguồn gốc rõ ràng và bền bỉ theo thời gian.

Đơn vị này phục vụ khách hàng nhiều năm trong sản xuất và kinh doanh phân phối phụ tùng sửa chữa xe nâng chất lượng cao cam kết đảm bảo cho khách hàng có được sản phẩm ưng ý. Đội ngũ nhân công, tư vấn viên tận tình phục vụ khách hàng 24/24. Không những vậy giao hàng nhanh, giúp khách hàng kiểm tra chất lượng phụ tùng khi quý khách có nhu cầu nhanh gọn nhất.

 Công ty xe nâng Bảo Ngọc là đơn vị phân phối cấp 1 và có giá ưu đãi nhất, cạnh tranh nhất thị trường hiện nay. Đơn vị nhận phục vụ khách hàng các loại Piston chất lượng cao trên toàn quốc, cung cấp các sản phẩm chính hãng, đầy đủ logo nhãn mác. Nhân viên của công ty làm việc chăm chỉ, có nhiều năm kinh nghiệm nên rất được lòng khách hàng.

 Tới với Công ty xe nâng Bảo Ngọc để được báo giá Piston xe nâng ưu đãi nhất. Quý khách hàng có thể liên hệ tới:

 Hottline chuyên viên kỹ thuật: 0988.456.947

 Hottline bán hàng: 0971.474.128

 Địa chỉ cửa hàng: số 9, thôn 2, Đông Dư, Gia Lâm, Hà Nội 

Các bài viết liên quan:

• Má phanh xe nâng
• Củ đề xe nâng
• Bơm thuỷ lực xe nâng
• Lá côn xe nâng số sàn
• Cần gạt số tự động xe nâng
• Bơm nhớt hộp số xe nâng
• Bơm tay xe nâng
• Bót lái xe nâng 
• Van solenoid xe nâng 24v
• Mặt máy xe nâng 
• Lọc hộp số xe nâng 
• Rotuyn xe nâng
• Piston xe nâng